セニックオーナズクラブ

PH2を１１年？前に１５０００キロ走行車を中古で買いました　ハイオク買えないので添加剤を入れながら　なんとか２７万キロ走破しました　エンジンオイルも１０万キロに一度交換してましたが（一万キロではない）最近は６万キロごとに
交換しています先日練馬のデーラーで一年点検を受けた際　ハイオク使用を強く勧められたので仕方なく半分レギュラー　半分ハイオクを入れるようにしています　燃費はレギュラーで１２．５キロ　ハイオク半分入れるようにしてからは
１３キロです。住いは標高１３００メートルにあり買い物は毎日標高７００メートルの下界へ降り帰りは当然坂道を登っての燃費ですから平地や高速であれば　１５キロ以上は確実だと思います。ルノー車は好きですが　ゴーン氏が来てからはシートが貧弱になる一方で日産車のシートに似通ってきています　デーラーのメカさんは我がセニックは３０万キロまで十分走れますといってくれていますが　次の車もルノーにしたいけど　ゴーン氏が去ってコストダウン志向が消えたらルノーにしたいと思っています　セニックといえばAT不調が有名ですが幸い私のは未だ健在です　信号待ちの際は必ずシフトレバーをNにしているのが良かったと推測しています　セニックを購入したのは京都カドノさんですが　シフトレバーはDのままで良いといってます。しかし　左折する場合ハンドルを左に回せと取説に書かれていないと同じ理由で本国では信号待ちはNにするのが常識！と昔友人が教えてくれたのを守っております。次回購入はマツダにしようと思って販売店を訪問しました　営業マンはメカ出身の人で
した　セニックのエンジン音を聞いて　２７万キロ走ったとは思えない良い音が響いているから　セニックを手放す必要ありませんと　褒めてくれました　恐らくは私の身なりや７２歳の貧相な姿を見て　お情けでいってくれたのだと感謝しています。それにしても残念至極なのは　カドノさんへ来ていた当時のルノージャポンの三人組みさんとお約束をしたのです　もしも　３０万キロ走破したら記念品をくれる口頭の約束をしたのです（当事は７万キロ走破してました）
最近３０万キロ確実なので　電話とメールでルノージャポンへ連絡入れましたが　　三ヶ月経過しても返答ありません
他社のマツダでセニックを褒めてもらっても肝心のルノージャポンからは無視されているわけです。ルノージャポンは数年前に日産がフランスルノーから高いお金で買わされています。言い換えると儲からないルノージャポンを日産の子会社へ売りつけられたわけです　これも　ゴーン氏の手腕なのでしょうね。名前は同じでも中身はすっかり変わったのが
現在のルノージャポンなんです。こうなると意地でも　セニックは５０万キロ走破を目標にします　これだけ乗り心地の
良い車は　少ないので皆様も是非可愛がってやってください　尚　メンテナンスで良心的で且つ腕が良いのは
練馬ルノーです　私はここ数年　藤田さんという若い人に車検　一年点検　修理一切をお願いしています。長野県から練馬まで飛ばして面倒みてもらっています　往復の高速代やガソリン代かけても十分　お釣りの出るメンテをしてくれます。フランスに滞在していたときの車はディーゼルの小型車タクシーと契約していました　運転手曰く　メンテ費用が
少なくて済むのはルノーだといっていました勿論　ゴーンなど居ない時代です　フランス車恐るべしです。　

追伸です　ゴーン氏が居ない時代に基本設計された我がセニックの自慢の追加します
真冬はマイナス２０度になる地域に住んでいますので　１１月半ばから４月までは　凍結防止のため
塩化カルシュームを行政が大量に散布します　特に降雪予報がでると　凄い量です　セニックのお腹の下が
錆びてはないかと心配で　松本の業者さんに車を上げてお腹を診てもらいました　約１２年も　塩化カルシュームに
半年晒されていたので　ドキドキしてました　メカさん曰く　腐食はゼロです！嬉しかったです。国産車ではあり得ない
耐久性をセニックが持っていたのです　コストカッターのゴーン氏が来てからのルノー車の防錆処理が退化していないのを祈るばかりです。貧乏人など国産車で十分という書き込みを見るにつけなるほどと反省していましたが
貧乏人ほど　良い外車に乗るべきだと今は思っております。

誤解の無いように加筆します
私は貧乏でケチですが　エンジンマウント　ショックアブソーバー　タイミングベルト　ウォーターポンプ　ブレーキパッドなどは練馬のディーラーさんの指示に従いきちんと交換しています
２０万キロ走破のときに　サーモスタットお陀仏　その直後　ダイナモお陀仏で交換しました
今年の一年点検では　クーラーガスの漏れがあり　その部品を交換更にはオイルパンのガスケット交換も
行いました　いくらケチで貧乏でも　セニックに代わる車が無い以上は　基本部品は少しでも劣化と
判断されたら潔く交換をお願いしています　馬鹿に出来ない出費でありますが　費用は株式運用で
小刻みに儲けて積み立てております。尚先日マツダの営業マンのお話をしましたが
彼はメカ出身で　パーツをドンドン交換してくれ！といわれたら　意地でも　工夫して
お客のお財布に優しくするそうです。この意識はやはり車好きの共通感情みたいです。
マツダに何故私が注目するかといえば　もともとは中型トラックが出自だったからです
長距離運転の際　運転手の疲労を和らげるため　ボデイ振動に合わせたアブソーバーやシートを
装着しているからです　日産　トヨタなどは乗用車が出自ですから長距離運転の疲労など
無頓着だと想像します　最低なのは　ホンダですね　出自が５０ｃｃのバイク屋ですから
シートや乗り心地など度外視した車しか作っていないようです
さて　みなさん　フランス車とイタリア車が何故乗り心地が良いか
考えられたことがありますか？　評論家は椅子の文化があるからだと
適当なこと書いてます。ならば　アメ車は？　ドイツ車は？　
私の独断によれば　フランスイタリアは石畳の道路があるからだと思います
ローマ時代に戦車を走らせるための石畳ではありますが
近代自動車が走る前は御者が先頭に立つ幌のついた馬車が走っていました
当然　揺れは小刻みで現代のアスファルト道路と比較すれば
振動も半端ではありません
白雪姫が乗っていたような馬車の中では通常は上流社会の連中が
中で　熱い抱擁を演じていたでしょう
ガタガタする馬車では　キスした積もりが相手の鼻を噛む場合も生じます
従ってガタガタ道でも疲れない車体を馬車の時代から考えていたのです
単に　ショックアブソーバーだけでなく車体との一体性を無自覚に改良していたのです
プジョーだかシトロエンの前身は　馬車の車輪屋さんのはずです
出自は争えない　これが私の結論です
最後に東京にも石畳の道路あったのを御存知ですか
赤坂の登り坂　プリンスホテルの周囲　いわゆる平河町界隈は石畳が多かったです
アカプりの前の中学校は我が母校であります
先日数十年ぶりに行くとなんと凡庸なアスファルト道路に代わっていました
都庁の役人も地方出身者が多いから仕方ないと諦めました。
フランス車イタリア車は石畳の上を走らせてこそ真価発揮するんです
いわゆる　いなし　という工夫です
ドイツ車のシートはフランス車のシートを真似て現在に至っております
御本家の　フランス車のルノーは　異国人のゴーン氏が来て
合理化の名の下に　乗り心地をドンドン悪化させています
田舎者が増えると本当に困ります　どうかみなさん　セニックを可愛がってください
最後に　家具の帝国フランスでは人件費高騰のためその技術と職人はイタリアへ
流出し　イタリアでも高騰のためフランス家具の技術は今は　スペインに
移植されているそうです　

走行距離は正確には２７万４０００キロです
土曜日甲府の隣　笛吹市へ桃買いに行きました
外気温４３度　日曜日には新潟の北端の　村上市への日帰りしました
うだる暑さが原因かと思いますが本日段差のある車庫入れの際
オイル不足ランプが点灯し停止してしまいました
すぐにエンジン切って再始動するとなんとか
無事に動きました
３０万キロ　５０万キロ走破を目指してはいますが
やはり　歳には勝てないのでしょうね
１２年間後部座席を外して　リンゴの幹や枝を満載して
走らせた報いが今頃出たのかも知れません
お盆明けにでも　練馬ルノーで診断して頂く予定です
再始動の際　オイル残量を見たら　満杯でした
ハイオク入れたのが悪かった？
貧乏人は　レギュラーで通すべきだった？
少し不安なお盆を迎えております

オイル残量が１目盛り下がっております
昨日は満タンでした
車庫の床にオイル跡発見！
これは一大事です
オイルパンのガスケット交換で治癒したはずの
オイル漏れは　真の原因はもしかすると
ミッションからかもしれません
ルノー練馬へ電話入れると
今日までお盆休みです
暗い週末を迎えそうです
ミッション原因だと工賃も部材費も
結構かかるので　心配です
修理代は株で儲けるはずが　この一月間は
坊主です

自己レスばかりですみません
今日酷暑の中　甲府往復しました
オートバックスに寄って　減ったオイル充填したかったのです
しかし悲しいかな！田舎では　エルフの５ｗ－３０は売っていません
仕方ないからmotul?で　済ませました
甲府市内で食料や書籍を買って帰途につきました
しかし途中からなんとなく　三速固定のような感じしたので
減速し運転継続。
しばらくするとモニターに　ラッパのマークのようなものが
出現しました　これはAT不調を告知するマークです
即　道端に寄せてエンジンを切り　再始動しました
ラッパのマークは消え　三速固定状態も失せました
ルノー練馬へ電話すると　なんと　９月４日まで代車がないそうです
それまでは　なにがなんでも　我がセニックを大事して
ご機嫌伺いながら　日常の買い物などをこなします
家に着いたので　オイル充填しようと思ったら５月に満杯にしたのが
やはり減っていました
オイルゲージ入れたら　スカスカ。
約　８０ｃｃほど充填すると　モニターのマルが全部点灯するようになり
一安心しました。
このコーナーでは　幸いにも　オイル漏れ報告が種々書かれていますので
それらを参考にさせて頂いて　ルノー練馬さんへ伝えようと
思っております。
南米某国のタクシーは　ベンツですが
１００万キロ走破したと記事になっていました
ベンツほど頑丈ではないかも知れませんが
我がセニックは　５０万キロは走破したいです
その頃には　尊敬できない　ゴーン氏も
ルノーを去って　コスト削減至上主義もなくなり
まともな新車が出るでしょう
さすれば　ルノー車を購入できます
でも　ゴーン氏は頑健なのでとどまっている可能性もあります
　その場合は　マツダから　CX-3が出るのを待って
それを買います
最後に　ルノー練馬で診断修理終わりましたら
どこからオイル漏れしていたかを御報告させて頂きます
ATからだったら　シュンとした報告　それ以外であれば
意気揚揚とした文章になるでしょう
運転手の私は７２歳　車も１２年の御老体
とにもかくにも　人馬一体となって　お陀仏にはならないよう
頑張ります

昨日練馬ルノー往復しました
代車は１２日に返すようになっています
高速を降りて　谷原の交差点で信号待ちのため
ATをニュートラルに入れると　いつもはDより静かになるのに
どいうわけか　車が痙攣を起こしました
仕方なくDに戻し　ルノーへ到着です
治療受けるのを拒否する態度かと思いました
バッテリーも診断して頂きました
端子に白い粉が噴いていたので
交換時期だそうです
そういえば　４-５年まえ　サーモスタット故障の際
交換したのが最後でしたから　仕方ないです
予想して　バスケスから１６０００円で送ってもらっていたのが
役に立ちそうです
老人の体同様　アチコチ複数箇所　不具合が発生して
まるで自分みたいだと　セニックを憐れんでおります
代車は日産　ノートです
きびきびはしりますが　なんだか疲れます
セニックに比べると　同じ道走ってもゆれなくていいはずの箇所で
しっかりゆれてくれます
油断のならない秀才のようで　好きになれません
しがない貧乏人が　セニックに乗ったばかりに
国産車には乗れなくなってしまい途方にくれております
ゴーンが居る間はルノー車は買わないと決めています
トラブル多いVWも駄目
どうせトラブル多いならシトロエンでいくか？
二年待ってマツダC-7に期待するか？
セニックが修理終えるまで　しっかり悩みます

今ルノー練馬さんから連絡あり　エンジンとミッションの間から漏れているそうです
メカさんは　この掲示板を参考に作戦考えるようです
オイル漏れ防止添加剤だけは絶対注入しないで欲しいと
伝えました。新展開あれば御報告いたします
３０万キロ走破は無理か？
そもそも私が走行距離に拘るには訳があります
セニックを中古（１５０００キロ）で売ってくれた
京都カドノの店長さんだか　社長さん(日産からの出向）と雑談した際
私は最低でも１０万キロを目指すと宣言したのですが
その偉いさんは　へッ！と軽蔑したような言葉を発しました
とても無理というニュアンスです。
当時　AT不調により走行３万キロ程度で手放すユーザーが
多かったからでしょうね
うまれつき　ヤブにらみ根性の私は　親（販売した当人）が小馬鹿にした
セニックをトコトン乗りつぶす覚悟を決めました
私も親からは期待されなかった人間ですので
セニックは兄弟みたいなものです
メンテナンス費用も馬鹿にならないだろうと
株式売買を再開し費用捻出のため　今も頑張っております
新たな展開あればまた御報告させていただきます

日曜日にセニックを受け取りました
オイル漏れ添加剤を注入したそうです
ニューテックだそうです漏れは随分少なくなりました
オイル経路を塞ぐ懸念もありました
確かにアクセルを踏んでも以前のような軽やかさは失われました
鼻詰まりみたいです
ゴム製オイルシールからの漏れだそうで　とりあえずこれで様子をみます
私が長年使用しているオイル添加剤は　次回のオイル交換後に
入れるそうです　公称１６万キロオイル交換不要という触れ込みの
添加剤ですが　今回注入したオイル漏れ防止剤とおかしな化合が
あってはいけないので　普通のエンジンオイルだけ入れています
根本的な治療はエンジンのリアクランクシャフト交換がベストだそうです
部品　手間賃で２０万弱かかるので
とりあえず漏れ防止添加剤で様子を見ることになりました
アホノミクスやオリンピック景気でしっかり修繕資金を株式相場から
頂戴いたします　腕の良い人は　マセラティーの新車資金稼ぐそうですが
私は　チマチマ　ミニ株で張ってます　修理代金とマツダの新車資金稼げれば
よしとしています
この漏れ防止剤は金属製のメクラブタには効果はなく
ゴム製のオイルシールには効果あるそうです
目標の３０万キロ走破も　無理ではなさそうです
二年後にはマツダから　CX-7出るそうで
それまでは　セニックに頑張ってもらいます
現在の燃費は　７．１L/100キロです
高井戸IC降りてからが混雑してて微速運転でした
帰りも同様でやはり都内をセニックで走ると可哀想です
前回のオリンピックのときもそうでしたが
交通渋滞が激しく往生しました
赤坂から三宅坂日比谷方面への都電は殆ど動けませんでした
以上　今回の修理の顛末です

肝心の記事を忘れていました
オイル漏れは以前より格段に少なくなっています
ざっくりいえば　２割くらいになっています
このペースのままでなんとか走り続けたいものです

練馬往復では　７，２L/100kmでしたが山間地に戻ると７．９まで悪化しました　毎日高低差６００メートルの
山道を登り降りすると燃費には良くないですね　現在走行距離２７７０００キロです。アクセル踏んだ感触も
少し柔らかくなり元に戻った気がします。乗り心地が他の車では味わえないセニックです。セニック同等または
それ以上となると　破産した　サーブ（試乗は何度もしました）くらいだと思います。マセラティもいいですが
家一軒分のお金はだせません。シトロエンもよさげですが　C5は故障も多く不安ですね　セニック乗りの
皆様はセニックを廃車にしたあとどのような車に乗る予定ですか？私は　マツダが２０１５年に出すと噂される
CX-3と決めております。乗り心地は犠牲にしてもデイーゼルの燃費の良さに期待しています。冬には
スケートリンク以上にツルツルに凍る山道では　HV車は回生エネルギーシステムが強力なので
下り道が恐ろしいと思います。ベストは　フランス人とは思えないゴーン氏がルノーを去って
元のルノー車が復活することです。しかし若くて頑健そうですから私のほうが先に消えてしまいます。