セニックオーナズクラブ

　自己紹介もせずに突然質問を投稿させていただきました。長野県のchieと申します。　セニックの故障で弱っているところでわらにもすがる思いでこのクラブを発見し投稿したところ、さっそく回答を寄せていただきました。「一人じゃなかった・・・」と感激しています。

　シトロエン、ルノーとフランス車ばかり乗り継いでいますが、素人なので皆さんの使っている専門用語（？）もわからないものが多かったりします。

　今回我が家のセニックはＡＴ取替え工賃込みで４５万円、さらにブレーキの修理もすると計６０万円ほどかかりそうな見積もりで、やっぱりビンボー人にフランス車は厳しいかなあ。。。と弱気になっています。

　皆さんのおっしゃる「ＡＴの不具合」というのは、うちのセニックのように取替えが必要なほどの重大な故障のことでしょうか？　それから「窓落ち」って、ＰＷが下には下がるけど上に戻らないという今回の我が家のセニックと同じ故障のことですか？しかもそれが「定番」ですか？

　あーでもこんなに楽しく走れて、シートも良くて、車高があって見晴らしもよく、その上荷物もたーんと積める嬉しい車ってそうないので、教えていただいたことを試した上で、やはりセニック乗りを継続したいなあ、と思います。

　また何かありましたらみなさんにおすがりいたします・・・

　　

うちも，国産から独（ゴルフ→オペル→メルセデス）を経て，現在シトロ／エグザンセダン＋ルノー／セニックの２台体制です，独から現在迄のあいだはBX前期→BX後期→ZX→エグザンブレーク，＋クリオ１でした。

メカには詳しくないですが，欧州にくらべて日本は湿度等不利な条件から，くるまは機械物なので多少の不具合はしょうがないでしょうね。日産ルノーのメカニックのノウハウも低いようです，扱いだしたのが最近なので。

＊消耗品をこまめに交換していけば，いきなりどかんの大きな出費はないようです。
エンジンオイル・オートマオイル・フィルター系・センサー系・タイミングベルト等。

よく外車はお金がかかると言う方がいますが，国産で１０年１０万キロ乗る人は少ないでしょう，何も手をかけずに乗ると同じように故障し修理費がかさむのです，国産車は５年５万キロで乗り換える方が多いので修理箇所が出る前に廃車となるのです，逆に外車は１０年１０万キロ乗る人が多い，長く乗るのであれば消耗品は適宜必要です。

ながくなりましたが，国産から現在に至る約２０台経験した，私のノウハウです。

みなさんもそうでしょうが，多少のことは目をつむってでも，国産には得られない何かを感じて乗ってられるのだと思います。セニックだと１０年以上前に設計されたにもかかわらず，，，現在でも充分オーケーですよね。

ちなみに，うちは，ヤフオクで気になるくるまを実車確認し，メンテが行き届いたであろうくるまを落としています。だいたい流通価格の半額で買えるので，その分消耗品等にあてています。で修理費等が多額になるようなら買い換えています，この場合原因のほとんどが前オーナーの乗り方・メンテによる不具合です。

＊都心でオーバーヒート
　多分何かの前兆や予兆はあったかと思います，メーター周り・異音には注意を。

長野は良いですね，夏は八ヶ岳界隈・冬はスキーで信州に，２０年以上通っています。

うちにも二台フランス車がいます。私のエグザンティア（ブレーク）と妻のセニック。
どちらも多大なるお楽しみを得られるクルマだと思っています。
かかるお金は、それに対する「当然の対価」だと、諦めてます。常識的な範囲のうちで、ですけど。

自分でやれることは自分でやって、安心を買うべきところはお金を払い、どうしようもなくなったときは・・・・・・どうしましょうね？　悩ましい問題ですね。

セニックの場合、ＡＴの不具合の多くは熱で劣化したＡＴＦが元で起きているようです。
内部が物理的に壊れているならどうしようもないですが、そうでないならＡＴＦの交換ははっきりと効果がありました（うちの場合）。
熱に強いと言われるＡＴＦに入れ替えることで蘇るかもしれません。試してみる価値はあると思いますよ。