セニックオーナズクラブ

今日は自宅から５分ほどのところに陸運局があるというのに、大阪は寝屋川市から滋賀県は甲賀市までセニックの車検に行ってきました。

セニックはずっとユーザー車検で通していましたが、ついでに色々と整備してもらうのでサンクさんにお願いしました。

１０年交換していないタイミングベルト　ポンプとドライブベルト　テンショナー、サーモスタット、ATFはASHを２回回し。それにエンジンマウント。
とメニューは盛り沢山にしたのですが、振動の少ないエンジンと滑らかな変速になりました。

前回車検から２年間頑張ってもらったクローイロイロ号ですが、車自体の信頼性は抜群ですね。
もうしばらく頑張ってもらわないとです。

当方のRX4も3月末で車検更新となり走行距離185,766kmということでかなりの出費覚悟でしたが何とか20万円弱で収まりました。
さすがに自力での整備は諦めて片道2時間かけてルノー松山さんに依頼、10日間ほど預けて昨日引き取り。
過去の整備履歴がほぼ全て残っているのと前オーナーがかなり手を入れており油脂類の交換以外はほぼ不要。
ハンドルを右に切った際にガタつきがあるのでタイロッドエンド交換とアライメント調整を追加して上記の値段でした。
ギアボックスは既に本国製造中止で入手不可能ということでこれで治らなかったらどうしようかなと思っていたのですが
今のところ症状は治まっています。

海犬トーちゃん　様
スーリーキャリア、以前教えていただいたようにe-bayで1036キットを購入したのですがこれって雨漏りしませんか？
そもそも説明書通りだとがっちり隙間ができてしまいかなり調整したのですが強めの雨だと垂れてきますね。
まあこのキットの構造上しょうがないといえばそれまでですが。
たしかゴルフ2用のキットも同様な問題で一時販売中止になっていますね。

ABU3様

うちもクルマで５分もかからない所に陸運局があるので、今まではユーザー車検を通してきましたが、２回に１回ぐらいはブレーキやラジエーター等の油水関係を診てもらおうと思いまして今回は知人のところにお願いしました。

＞１０年交換していないタイミングベルト　ポンプとドライブベルト　テンショナー、サーモスタット、ATFはASHを２回回し。それにエンジン
マウント。とメニューは盛り沢山にしたのですが、振動の少ないエンジンと滑らかな変速になりました。
前回車検から２年間頑張ってもらったクローイロイロ号ですが、車自体の信頼性は抜群ですね。
もうしばらく頑張ってもらわないとです。

確かに、こちらが理解して乗れば故障知らずでドイツ車に比べて信頼性は高いですね。もちろん、消耗部品の期限切れは故障ではないですからね（＾＾
ASH・・・私はポルシェやレガシーツーリングレースで使用されているマイスターのATFを前回入れてました。今のはワコーズのATF P-Sかと思いますが、基本的に３万キロに１回のATF交換さえ守っていれば、そんなに調子が悪くなるATではないと思いますね～～。

元灰泥海苔様

私の友人もRX4に乗っておりましたが、原因不明のエンジン不調に見舞われて、つい最近とうとう降りてしまいました。

＞20万円弱

タイミングベルト交換やダイナモ、エアコン等の修理があれば値もはりますし、原因不明な修理となると整備時間分請求されましすが、セニックというクルマの基本となる部分がメガーヌなので、部品一点一点の出来は相当良いとディーラーメカニック氏が太鼓判を押していましたね。
また、当時のルノーというメーカー自体がスペシャルティメーカーではなく、どちらかといえば質実剛健な商業自動車メーカー的なオーバークオリティー（電装品は省く）なクルマ作りをしていたので、下手すればメルセデスよりも丈夫なのではと思いますね。（もちろん日々のメンテナンスは大事）

＞スーリーキャリアの雨漏り

はい”　取り付け角度が狂うと伝い漏れします。なのでマメに調整が必要です（＾＾　うちのクルマの場合は運転席右側が、たまにポツンと来ていましたね～～。もしアレでしたらTHULE　UKに聞いてみるのも良いかもしれませんね。

といっても、リアドアから振動音が出てきてうるさいので、ヨットを積むとき以外は外していますけどね（＾＾

海犬トーちゃん　様

>はい”　取り付け角度が狂うと伝い漏れします。なのでマメに調整が必要です
やはりそうでしたか（苦笑

添付の取説通りに取り付けると雨漏りどころの問題ではない隙間でして
まともにドアが閉まらないというすさまじい状態でした。
検索すると日本語説明書があったのでその通りにしてもダメでした。
結局緩めたり締めたりを繰り返し何とか通常の雨なら大丈夫な状態になりました。
しかし昨年9月の台風18号においては惨敗を喫してしまい以降は必要時のみ使用にしました。

とはいえ現状購入9ヶ月で15,000km走行して燃費は日本式で11.6km/Lなのと
今年の豪雪でもスタックせずにがんがん林道へ入って行けたことなど最高の相棒になっております。

THULEだけではないですが、セニックの場合はバーに対しての角度が重要なので、とりあえずバーよりも先に台のほうを固定してストッパーをかけるほうが間違いはないと思います。

にしても、我が家のセニックも近所の買い物がメインですが、リッター１０ｋｍが平均ですね。高速道路を定速で走ると１６～７ｋｍぐらい伸びるのもすごいです。しかも家族4人乗車＋荷物を積んでの状態で。とりあえず、次の交換時期を迎えるのはダイナモぐらいなものでしょうか（＾＾

> THULEだけではないですが、セニックの場合はバーに対しての角度が重要なので
このタイプのアタッチメントはどうしてもそうなりますね。

燃費については4-5速で巡航速度で走る分にはかなりいいですね。
どうも狭い道で2-3速を多用すると一気に燃費が悪化するようです。
我が農園や四国のスキー場で近道をしようとするとアウトです。
日本の常用域のスピードと今一つなのはしょうがない部分でしょう。
そもそも山道をタイトにキビキビ走るサイズの車ではありませんし
いくらRX4がMTでもギア比が高いので厳しいでしょうね。

仕事柄どうしても除雪なしの林道や砂利の河原に入らざるを得ないので
RX4の四駆性能には感心しております。
今年の大雪でもほぼ日程に遅れがなく完了し
スタックした元請けさんのフォレスターとボンゴを引っ張るなど大活躍でした。

セニックのルーフキャリアですが、純正の場合マイナーチェンジ前の“フランス・モーターズ”時代の物が秀逸です。
着脱は、フェイズ２以降の方が簡略化されていますが、基部のホールにベルトやフックをかけられる点で初期の物に軍配が上がります。
時々オークション出品されている物を見かけることがあるので、マメにチェックされると良いでしょう。
ルーフモールの純正は非常識な価格ですので、取り外しを考えなければ必要箇所をカッターで切開するのが良いでしょう。
純正のバーは、ほとんど風切り音を発生しないので付けっぱなしでも気になりません。
（クサラピカソは信号ひとつで外したくなりますが、対策も有り）

燃費に関しては、私のRX4の場合生涯燃費として10km/Lを上回っています。
平均斜度10%の山岳路を行き来していることを考えると秀逸です。
ただし、おとなしく高速巡航をしても14km/Lを越えることはほぼ不可能です。
ギヤ比的にはタイヤ径が大きい分巡航に有利なはずですが、車高に伴う空気抵抗や駆動系の抵抗など、諸々の事情で芳しくありません。
（タイヤ径が大きいので１速のギア比が足りず、4WDらしからぬ極低速のトルクの不足があります）
走行条件に左右されにくい安定した平均燃費は、それはそれで頼もしい物と感じます。

元灰泥海苔さま

林道等の走破性はRX4というよりも、ルノー車全体に言えることで、仕事に使っていたFFのカングー１．４でも、三菱ジープが難儀した林道をいとも簡単についていったんですから（＾＾；

あと、THULEのキャリアは高速域で共振してうるさいですが、フロント側のバーの下にホームセンターで売っている蒲鉾型のゴムクッションを貼り付けると、共振は音はなくなります。これは笛の原理と同じですね。

とりあえずカントク　様
> セニックのルーフキャリアですが、純正の場合マイナーチェンジ前の“フランス・モーターズ”時代の物が秀逸です。
なかなかオークションでも出物がなく早急に仕事道具を載せる必要がありTHULEにしました。
ま、雨漏りに関してはキットを見た瞬間に覚悟はしましたので。
燃費に関してはRX4の前に仕事で使っていたHR-Vが11km/L後半だったのでいい勝負ですね。
もっともハイオクになったので実質は負けてますが。