セニックオーナズクラブ

今月の初め頃の話ですが、走り始めの一時だけ３速固定の症状が出るようになってしまいました。
しばらく走っていると変速するようになるのですが、変速がなんとなくギクシャクした感じで、
これはATバルブ交換の１０万円コースかと思いながら東京のサンクでとりあえず見てもらいました。
テスターにつないでもらったところATスピードセンサーの接触異常とのことで、その場で対処していただき事なきを得ました。

やれやれです。
ATも普通に動くようになり、昨日今日と山梨の白州まで１泊のキャンプドライブへ行ってきました。
セニックでは初めて、それも１０年ぶりくらいのキャンプでしたが、キャンプで道中の運転も楽しめるっていいですよね。

こんばんは。

３速固定ですか。
ATスピードセンサーの接触異常は良くある事象らしですね。ただ、セニックの場合、スピードセンサーの位置が作業性の悪いところにあると聞いているのですが、どうでした？

とりあえずATFは消耗品と考えて、ポルシェやレガシーのレース用に使われている専用ATFを前のATには入れておりましたが、凄く相性が良かったです。（しかも燃費も向上しました）

ご参考までに、このヒトのページはとても参考になります♪
http://spring3car.blogspot.jp/2015/02/97.html

こんにちは

ATスピードセンサーの接触修理はその場で直していただいて、おそらく２０〜３０分くらいだったと思います。
実はこのスピードセンサー、７年前にこの車を入手してすぐの頃３速固定の症状が出てしまい交換してあります。
当時日本のルノーにはスピードセンサーの在庫がなくて入手に３ヶ月かかるとのことでした。
仕方なくプジョーのディーラーから同じ部品を入手しました。
家の近所の（今はもうない）日産系ルノーディーラーの診断ではAT交換が必要とのことでしたから、
こんな些細な不具合で廃車になったセニックはたくさんいたのではと想像します。

ご紹介のウェブサイトは拝見していました。
ソレノイドバルブの交換は自力でもできそうな作業ですよね。将来的には必要な作業と感じています。
作業途中でエラーになったりしたら心臓に悪いので、ATF交換も含めて１０万円の出費は仕方ないのかなと思っています。
AL4のATFの注入量の決定には、厳密な温度管理が必要で、それにはテスターをつなぐ必要があるんです。
それも含めて、それがしっかりできるプロにお任せするのが良いのではと考えています。

皆様のセニックの健康をお祈りしています。
７年前のうちのアブサントグリーンセニックです。

こんにちは。
なるほど～２～３０分ということは、左のタイヤとフェンダーカバーを外して作業したのでしょうね。
今でこそAL4の故障に対して、故障ではなくパーツの劣化という事がディーラー含めてユーザーにも浸透しつつありますが、低走行でスクラップにされた固体がとても多い悲劇のクルマやったと思います。

ソレノイドバルブの交換は簡単なのですが、最後のATセレクターの調整が慣れていないと手こずるらしいのですが、ディーラーメカは時間計算で請求するので、今は１０万円することは無いというています。（カングー１．４Lの時で８万円弱ぐらいでしたか？）

ATFうちの場合は普通に下から抜いて上から入れてます（＾＾　まぁ～ここまで来たら生き残り合戦ですので、最後の一台になるまで頑張りたいもんですね。　

なるほど
今はディーラーでもATバルブ交換をしてもらえるのですね。
バルブ交換する時はディーラーも候補に入れてみます。

ATFは抜けた量を計って同じ量を上からいれればほぼ問題なさそうですか。

この車を購入した７年前は、AT変速不良＝AT載せ替えor廃車　だったみたいですね。
そのせいで中古の価格が暴落して、こんなに良い車が格安に手に入ったのですからよかったんですけど、
多くのセニックが廃車にされて本当かわいそうです。

仲の良いメカニックがいるディーラーでしたら、保障はしませんがebayでの購入持込で交換してくれます。（部品代は利益が出ないので、持ち込んでも同じとのこと）

先に書きましたが、AL4は熱に弱いらしく、ATFは熱に強く劣化しにくい製品をこまめに交換するのが一番良いと今更ながらの結果みたいで、AL4とセニックはとても相性がよく、旧カングーや旧メガーヌほどトラブルは少ないと言うてましたし、確かに消耗はありますが故障はありません。ひょっとしてVWよりも故障が少ないかもしれない。

なので、セニックもディーラーメカニックが推奨したので、探して購入したのですが、関西ではもうひょっとして、うちのクルマだけになったかもしれません。

シトロエンC5が欲しいけど、今のセニックの調子が良すぎて乗り換える気が全然しません。罪なクルマです。