セニックオーナズクラブ

1999y Keleido所有のcycleleと申します。

今まで見るだけでしたが、初めて投稿します。
よろしくお願いします。

掲示板（Old bbs含む）を拝見して内容は一通り目を通しているのですが、
症状がどうも違うようで、相談させていただきたく思います。

昨年秋に中古で購入し、ちょうど1年を越えたところですが、
購入当初より、渋滞でエンジンルームの温度が上昇すると、
ATのギアがつながらなくなり、クリープ現象が無くなってしまうという症状があります。

水温メーターの針が中間（時計の3時方向）を越えると、症状が出てきます。

最初は停止時のショック（＝停止直前にギアがはずれ、直後につながるときのショック）
が出てきて、さらにしばらくすると、アクセルペダルから足を離しても、
クリープ現象で前進しないといった症状が現れます。
そのとき、シフトレバーを操作して1速に入れるとつながります。

ATはDP0（AL4）が搭載されているフェイズⅡ仕様です。

ATFは最初にこの症状が出たとき以降に、数回Chevron MD-3にて交換作業をしています。
3.5リットル注入後、ATF油温60度にてレベル調整をしています。
（CLIPを接続しているわけではないので、だいたい60度という温度でやっています）

ディーラーに症状を伝えて相談すると、「AT交換ですね」と言われました。
トランスミッションごとリビルト品に交換、ということでしょう。

また、他に気になることは、ATFが少しずつ漏れているようで、
AT底面にATF油滴が付いていることです。
エンジンとの継ぎ目の辺りから漏れているように見えます。

以上のような症状なのですが、「ATFを○○に交換すると劇的に変わる！」や
「AT構成部品の○○を交換すると改善する！」や「AT以外に原因がある！」などの
情報を教えていただけると助かります。

’００　Ph.2　SCENNTIAです。
その症状、１年ほど前に経験したものと似ています。温まってくると１速につながらなくなる（つながっていないから当然クリープもなし）、というやつです。うちはバックもつながらなくなりました。全力で押して駐車場に入れた苦い経験があります。

うちの場合の結論だけ言うと、ATFの劣化が原因でした。ディーラーで使っているＡ．Ｓ．Ｈという銘柄のATFに入れ替えたところ劇的に改善されました。ルノーのATにはとにかく熱に強いATFがよい、ということです。
なお、DP０の純正ATFはESSOだかｅｌｆだかが作っている専用のもののはずです。ただし、うちの場合トラブルが出る２年ほど前にATFをほぼ全量交換しているのですが、たったの２年でダメになりました。たったの２年で。もうアホくさいので二度と使わないと決意したものです。
ちなみに、３年前ATFを全量近く交換した原因は、ソレノイドバルブの交換のためです。警告灯がついて恐ろしいシフトショックが出ていたのですが、交換してもシフトショックはほぼ改善「されません」でした。こちらは幸いなことに保証期間だったのでタダだったのですが。

一度、いわゆる「高性能ATF」を入れてみてはどうですか？　リビルドAT５０万円を考えれば、１回くらい（せいぜい１万円ちょっと）試してみる価値があると思いますよ。ここでよく名前が挙がっているのは、WAKO'S、NUTEC、A.S.Hでしょうか。

nakamuraさま、アドバイスありがとうございます。

高性能ATF、考えてみます。
2回交換を考えると、6～7リットル必要なので、ASHよりは少しお得なNUTEC
を入れてみようかと思います。

今入れているChevronは、コストコで1ダース箱入り3,000円台だったと思いますので、
やはり熱にはそんなに強くないでしょう。

少なくとも現状よりは、良くなりそうです。

ＡＴＦ交換しましょう、１万円コースですが。

残念ながら、これでだめなら、症状からしてほんとうにＡＴ交換でしょう。
その場合、50万コースなのであきらめて、買い替えましょう。
ヤフオクで、程度が良いので20～30万で、ゲットできますよ。

※ＡＴのみ50万、ＡＴにくるま本体付で20万、さあ、あなたならどっち？

最初から症状が出ていたということは、
悪い車屋さんから購入してしまったんですね。（先方の対応は？）

酷な話ですが、1万円コースで×なら、潔くあきらめて下さい。
それが、身のためですぜい、、、ぐあんばれ。

こんなところでお逢いするなんて・・・ブログを拝見し確信しました＾＾

自分はニューテックを使用しています。

一度試してみるのも良いと思います。

早速、NUTEC_ZZ-51改を購入し、今日、3リットル交換しました。

渋滞にはまらないと、症状は出ないので、改善できているかどうかの確認は、
すぐにはできません。

しばらく様子を見ながら使ってみて、さらに3リットル交換しようと思います。

皆様、アドバイスありがとうございました。


nikkuさま
ブログの写真で、ばれましたか。

http://ameblo.jp/jaime-scenic/image-101 ... 18572.html

自分が今夏ATオイル交換した時１０L交換してました。

ATオイル交換時に、毎回ニューテックのAT添加剤も注入しています。

数年前にこの添加剤を入れ、劇的に変化があったのを思い出しました。

是非ご検討下さい＾＾

私も同じ経験したばかりです　現在　PH２で　１６万５千㌔走破してますが　最近　ATが三速固定気味なので
都内のフランス車修理で高名な某店に相談したら細長い弁当箱のような計測器で診断してくれました
結果は　ATそのものが破壊寸前だから　リビルトで５０万出して取替えすべきといわれました
近くには　ルノー練馬があったので思い切って　ATオイルをニューテックに変えたら三速固定は
なくなりました　それでも本調子ではないので　セニックを購入した京都カドノさんへ
関西へ帰ったとき　持ち込んで診てもらいました　結果は　ATの中の　車速センサーの
端子が接触不良と判明し　思い切ってショートカットして戴くと　嘘のように　完全治癒しました
私の経験が皆さんのお役にたてば幸いです

99カレードのshinkiと申します。
ATネタではないのですが、「渋滞で水温計が上がる」症状が同じでしたので
皆様へのご相談も兼ねて少し書きます。
私の症状は、水温計が通常走行でも水平位置（3時方向）よりも上にいき、
夏季や渋滞時、あるいは登り坂を少しアグレッシブに走るときなんかは
確実に上昇していき、細かい目盛りの直前くらいまで上がってしまいます。
新車で購入した当初よりこんな感じで、ディーラー（当時はフラモ）からは、
「特に問題はない。ルノーはもともと水温が高いから」と説明を受け、そんなもんかな
と思っていました。
でもやっぱり精神衛生上は良くなく、夏は特に水温計に目をやりながらの走行と
なるので、昨年改めて新ディーラーに相談したら、
「サーモ不良が疑われるので交換をお勧めする」ということでした。。。うーむ悩ましい。
こういう症状って皆様はありますか？
そもそも水温計ってそうそう針が動くものぢゃないとも思っちゃうのですが。。。
ラジエターは適切なタイミングで回っていると思われます。それでも水温計は上がります(~_~;)

2000年カレードのsrx6です。AT不調が７月に始まっていました。停止直前にガツンとショックがあるのです、それと、止まってからＡＴをDからPに動かすとエンジン回転が1000くらいなのが1500～2000回転くらいに上昇してしまうのです。涼しくなってきて少し症状が緩和されてきましたが今回１年点検で見てもらったので報告します。
結果、ソレノイドバルブの交換を勧められました。時々３速固定にもなるのですが、これを交換すれば少なくとも３速固定は解消されるそうです。
停止時ショックの想定要因は、もうひとつAＴ内部のなんとかシールの劣化によるＡＴオイル漏れが考えられるとのことでした。ソレノイドバルブ交換は８～９万円、なんとかシール交換は１５万くらいとのこと。家内には金食い虫といわれています。どうしようかな・・
ちなみにATFは以前ＡＴのコントロールバルブを交換したときにＮＵＴＥＣに換えていて（３万６千ｋｍ）今回もＮＵＴＥＣに換えました（６万１千km）。でも症状は治りませんでした。期待していただけに悲しいです。しくしく

97年式で14万km走行し、
二度目のタイベル交換等コストがかかるので、先月車検切れで廃車にしました。

ATの修理に30万円もかかるなら、あきらめた方が良いと思います。
このまま、ダマシダマシ、、、いけるところまで乗るのがベター。
いい車ではありますが、、、うちは過去に未練で失敗しました、、、。
潔くよく、割り切りも肝心、、、。

因みに、クリオとの2台体制で、
買い替え車はタイベル交換済、走行6万kmのプント、、、
2年車検を受け、総支払額約25万円。こんな選択もありでは？

ｓｒｘ6です。なるほど、だましだましですね。
この週末に１５０kmほど走ってみたのですが、停止時ガツンの症状はなくなってきました。
ＡＴＦが馴染んできた？涼しくなったから？原因不明ですが、だましだまし乗っていこうと思います。ありがとうございました。
プントもいいですよね。でもこども３人（3人目はまだ２才）なので、もう少しの間スペース重視で車を選らばなければなりません。